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优游彩票走势图-大乐透新浪爱彩走势图-就像是应试教育

2019年10月21日 14:00:21来源:优游彩票走势图编辑:幸运快3客服端

其次是车型选择,C-NCAP的原则是“选取该车销量比例最大的配置车型”, 但车企也可以申请送检(不限车型)。如果严苛执行这一标准其实还好,J-NCAP就是每年通过社会调研选择“主流”车型,以确保更多人受益。但是通过C-NCAP的记录不难发现,很多车型选取的是非最大销量比例车型,且是顶配款。

(2017款领克01的25%偏置碰撞测试)比起你的命,车企更在乎通过测试?(为应付IIHS的测试,仅在左侧布置了吸能结构)但在一次摸底测试中,IIHS发现大部分车厂仅对左侧作了改变,副驾驶侧25%偏置碰撞成绩很差。于是随后在完整测试中加入了副驾驶侧的碰撞测试,并且如果无法两侧都拿到优(Good)成绩,则无法进入推荐安全车型列表,随后各个车企再次进行优化。

2019年上半年,红星美凯龙资产负债率为60.47%,微升2个百分点,仍以中长期负债为主,EBITDA利息保障倍数为4.14倍,贷款偿还率和利息偿付率都为100%。

那我们就来看看在测试项目完全一样的IIHS中,上述几款车型的测试结果。(同款异名别克Terraza2007款碰撞测试结果)由于GL8停产早于2012年IIHS加入25%偏置碰撞,所以只看其侧碰成绩,在选装侧气囊的车型拿到良好,未选装则为差。看到图片应该就能明白为何该车除了中国市场,全球停售的原因了。

你的爱车,可能存在“死亡陷阱”

“你这车不安全吧?”“为什么?”“关门声儿太小了”“……”像这样的对话,在如今生活中仍屡见不鲜,甚至还能为此争论不休,足以可见人们对于汽车安全问题的认知依旧肤浅,甚至有的人还对类似的“错误”坚信不疑。

5月,红星美凯龙控股股东红星控股成功发行可交换债券,以43.6亿元被阿里巴巴全额认购。如可交换债换股后,阿里巴巴将获得红星美凯龙占总股本比例约10%的A股股份,阿里巴巴同时在香港收购公司总股本3.7%的H股。

所以有一种说法认为:“车企不过是在应付碰撞测试,就像是应试教育,并没有什么实际意义。”笔者并不这么认为,虽然客观来讲,车企的确存在“应付”测评机构的情况,但起码结果是好的。就像很多车企为了节省成本以便于宣传售价,将低配车型的安全配置一再减配,而测评机构所公布的结果就能够“督促”这些车企,令其不敢“恣意妄为”。退一步讲,“应试教育”都过不了,其安全性还能优秀到哪?

CIASI与IIHS很相似,是由中国保险行业协会牵头,8家保险公司入股,成立的评测机构,其目的除了为消费者提供车辆安全评测结果之外,更重要的是建立数据库,用于设定车辆的保费指数,所以不会存在什么“暗箱操作”。

当“铁面无私”的CIASI公布其测试结果时,网络上直接分成了鲜明的两派:静默和气愤。之所以如此,笔者拿出几个车型的测试结果,相信你就明白什么意思了。

途观L可谓是一款畅销车型,因为有侧气囊的辅助,侧面碰撞拿到了良,但在25%偏置碰撞中,却只拿到了差。

与此同时,C-NCAP测试车辆(包括送检)需要车企出测试车钱、测试实验钱等款项,并且测试后的数据也是需要车企花钱购买的,而报废车也可以“高价”卖给车企。

作为上证180指数以及沪深300指数样本股,红星美凯龙始终将经营风险和财务风险的管控,放在与规模发展同等重要的位置,充分显示白马股本色。一直以来,红星美凯龙始终采取稳健高效的财务制度。

IIHS(Insurance Institute for Highway Safety,美国公路安全保险协会)则是一家汽车安全测试机构,其运营资金来自美国各大保险公司,也正是因为如此,所以IIHS与车企之间形成了天然的“敌对关系”,测试严苛程度一直走在最前列。

究其原因无外乎两点,一方面是因为安全问题只有在发生事故后才会暴露,导致人们只在意配置、空间等“显性”部分,而另一方面则是因为测试机构之间存在各种“差异”,导致很多消费者被其误导。人们或是不愿意花费时间了解,或是得到了错误信息,结果对汽车安全问题“一知半解”。

红星美凯龙上半年营收大增21.7%,龙头地位继续巩固

相信不少人看到这里会质疑:“CIASI与C-NCAP测试项目不一样啊,较为严格的CIASI成绩差点没什么吧?”

中国特供车,安全系数低?此处只举几个例子,不一一赘述,有兴趣可以自己到CIASI网站了解自己爱车的测评结果。(2017款GL8测评结果)(25%偏置碰撞结果)(25%偏置碰撞结果)从图中就能看出,侧面碰撞后,思域B柱直接断裂,侧面侵入量非常大,且没有侧气囊和侧气帘,结果可想而知。同样,在C-NCAP测试中,该车也是5星评分。

举个例子,很多人认为汽车发生碰撞,足够“硬”就说明安全性好,其实不然。车身硬并不一定代表安全性好,发生碰撞时除了主结构“硬”,还需要吸能结构将碰撞时产生的巨大能量吸收,才能保证车内乘员安全。除此之外,车身前部还需要足够“软”,来保证与行人发生碰撞时的行人安全。

红星美凯龙是国内领先的家居装饰及家具商场运营商,截至2019年6月30日,公司经营了84家自营商场,231家委管商场,通过战略合作经营12家家居商场,此外,公司以特许经营方式授权开业27家特许经营家居建材项目,共包括386家家居建材店/产业街。红星美凯龙经营的自营商场和委管商场,覆盖全国29个省、直辖市、自治区的200个城市,商场总经营面积1997万平方米。

如果说背后“复杂的关系”只是臆测的话,那么C-NCAP的具体规则更令人“惊讶”。总结起来有两大问题,首先是标准制定,上述几个其他机构是需要例如国家、行业协会和消费者等共同制定,而C-NCAP的测试标准都是自己设定。(2012年C-NCAP规定出台之前,相比于E-NCAP,碰撞速度低,测试项目少)

此外,值得注意的是,红星美凯龙已在全国开设了78家自营家装门店,分布在北京、天津、上海、重庆、南京等城市的家居商场内,与商场业务形成协同效应,创造出独特的共享客源及供应链的商业模式。

委管商场收入方面,2019年上半年实现营收21.62亿元,增幅为23.6%,主要是新开业委管商场数量增加带来服务收入增加所致。截至报告期末,红星美凯龙经营着231家委管商场,总经营面积1242万平方米,平均出租率95.0%。筹备中的委管商场中,有353个签约项目已取得土地使用权证/已获得地块。

“便宜配置高,安全第一条,造车不规范,亲人两行泪“,作为车企,迎合消费者去“堆叠”配置和功能无可厚非,但是如果发生事故时命都没了,其余的还有什么用呢?

与上述几家机构不同,中国的C-NCAP(China-New Car Assessment Program,中国新车安全评鉴协会)有些“特殊”。十一年前,2008年央视二台《经济半小时》栏目曾播出过一期“C-NCAP真相”,将矛头直接指向C-NCAP汽车安全评测标准的公正性。

第一块重点在于汽车“零整比”,也就是低速碰撞后遭受的破坏和维修费用;第二块则是多数人比较关心的碰撞时车内乘员安全问题(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕);第三块为发生事故时,对于行人安全的考量;第四块则是评估防止发生交通事故的辅助系统介入时的实际效果。

(IIHS未放出侧碰资料,选用E-NCAP侧碰结果)(2019思域测试结果,适用于2016-2019款)美国在售的2019款思域,IIHS测试结果为全优。(2018途观IIHS的25%偏置碰撞)(2019年途观碰撞测试结果,适用于2018-2019款)美国在售的2019款途观,IIHS测试结果为全优。明明是同一款车型,合资“国产”之后安全性能却不一样,类似的例子还有不少,其中缘由,各位看官自己琢磨。

随着与阿里巴巴合作的陆续展开,有望为公司的新零售变革带来新的机遇。在此之前,红星美凯龙已与腾讯在“新零售”方面展开探索。

8月26日晚间,红星美凯龙(601828.SH,01528.HK)发布2019年半年度报告,根据财报显示,2019年上半年,红星美凯龙实现营业收入77.57亿元,同比增长21.70%,实现扣非归母净利润为17.13亿元,同比增长6.08%。截止2019年6月30日,红星美凯龙总资产达到1182.73亿元,归母净资产达到434.43亿元。

不同国家,不同规则,中国问题在哪儿?NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration,美国高速公路安全管理局)并非单纯是一家评测机构,而是美国政府部门汽车安全的最高主管机关,其标准是经过美国国会通过才制定,是美国政府部门车辆监管的权威机构。

半年报显示,红星美凯龙账面货币资金高达83.41亿元。其中,红星美凯龙经营活动产生的现金流量净额达11.79亿元。公司自营、委管商场保持着平均95%以上的稳定出租率,是公司未来获得可持续、稳定的现金流的保证。

(40%偏置碰撞和25%偏置碰撞)CIASI测试中的25%偏置碰撞全球仅有IIHS在使用,车辆以40mph(64.4km/h)速度,25%的重叠率正面撞击刚性障碍物。IIHS当初采用该测试的理由是,根据数据统计调查,约有四分之一的正面碰撞导致死亡的事故是由于小面积碰撞导致的,因为该部分车身结构无吸能结构,导致轮胎、A柱等部分直接遭受冲击。

同时,公司利用多年设计和经营家居卖场的经验和优势,积极承接部分委管商场业主或外部商业物业业主的商场建筑安装以及装饰施工业,建造施工及设计收入也随之增长。上半年这项业务收入9.38亿元,大增104.33%。

(25%偏置碰撞结果)不仅因为没有侧气帘,更重要的是A柱发生弯折以及下部入侵量较大。你猜猜该车在C-NCAP的成绩是什么?

红星美凯龙所采取的“自营+委管”双轮驱动的混合扩张模式对行业内竞争对手构成了很高的进入壁垒。由于很难在一线及二线城市物色到优势区域位置,公司现有的自营商场版图很难被复制。而委管商场经营也受益于知名的“红星美凯龙”品牌、行业领先的产品和服务品质、深厚的行业关系和资源以及充足的人才储备。

不用笔者多说什么,各位应该能够明白为何无论C-NCAP怎么更新管理规则,都难以服众的原因了。比起车企,保险公司更在乎你的命还好CIASI(China-Insurance Automotive Safety Index,中国保险汽车安全指数)出现了。

2019年上半年红星美凯龙自营商场收入为39.52亿元,同比增加11.8%,占营业收入51.0%,其增长主要源于新开商场的增加以及成熟商场稳定增长。截止报告期末,公司共经营着84家自营商场,总经营面积754万平方米,平均出租率95.0%。除此之外还有32家筹备中的自营商场。

2018年10月31日,红星美凯龙宣布与腾讯合作推出的IMP全球家居智慧营销平台。持续迭代和升级的IMP数字化营销体系,将红星美凯龙从一个可以一站购齐的家居商场,升级成为一个辐射线上线下全域的超级流量场。 截至报告期末,IMP已在全国200座城市315家商场上线。

中国的C-NCAP被戏称为“五星批发部”,在市场上的可信度不高,其中很大的原因在于C-NCAP本身并非独立运营,隶属于中汽研(中国汽车技术研究中心有限公司),而中汽研则是国资委投资的中央企业,业务涵盖汽车的研发、生产、销售等,与其合作的企业几乎覆盖了整个中国汽车行业。同时中汽研还是“国家轿车质量监督检验中心”,车企开发的新款车型要到这里来通过各项测试,拿到实验报告后才能去发改委申报以获得审批。

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